Bobina de Encendido para Kombi Volkswagen Motores Boxer

Compartimos este excelente artículo de Anival De Sandro que aporta una solución a un tema muy frecuente en los usuarios de kombis.

La pregunta de porque la bobina de encendido de una kombi vw calienta y se rompe, no tiene muchas respuestas, desde Solokombis creemos haber encontrado una explicación y una solución que paso a detallar con texto e imágenes.

Empiezo explicando que en los años 80 se utilizo un concepto de que una bobina de encendido con platinos quemaría menos los contactos de los mismos si trabajara con menos tensión, esto se noto en el cambio de 6 a 12 volts pasando por los 8 de alguna época de antaño ya que los vehículos fueron adaptando mayor voltaje según la época para su trabajo.
Para favorecer a ese dilema y tratar de evitarlo la tecnología de los años 80 y la economía de ese momento no quería usar elementos electrónicos si no eléctricos, por lo tanto se usaba la famosa bobina con resistor, el resistor es una resistencia colocada entre el positivo de contacto y el terminal positivo de la bobina que alimenta su interior, esto no permitía grandes saltos de corriente entre los platinos y los hacia durar mucho mas evitando la formación de cráteres en sus contactos, como en esa época también se esforzaban por hacer repuestos duraderos esto ayudaba a que un platino de alta calidad fuera protegido por mas tiempo.
También se notaba que la bobina al ser de poco voltaje calentaba menos y daba las mismas prestaciones, por otro lado se entendía que la alta tensión necesaria para el salto de chispa en las Bujías no era condicional al voltaje de entrada si no al de salida, que se lograba con un buen bobinado interno secundario.
En la Kombi VW y como para estas épocas se usa 12 volts, en la Argentina y en otros países su uso Cable Resistivo que en la Kombi es de color Naranja y sus filamentos son de un material no totalmente conductivo, esto ayudaba a bajar el voltaje sin necesidad de un elemento adicional como es un resistor, las Bobinas para resistor trabajaban en un vehículo con Baterías de 12 volts en unos 8 volts de promedio, esto estaba contemplado en la época de esplendor de las Kombis VW, después el tiempo paso y todo cambio para traer un nuevo problema entre los usuarios.

Problema:
Las bobinas de encendido fue reemplazada ya no es la original y no son las correctas por lo tanto el sistema es erróneo, si ponemos bobinas con resistor o resistiva pero el cable resistivo esta anulado por diversas reparaciones tendremos temperatura y posiblemente se rompa a corto plazo quemándose, si tenemos bobinas de 12 volts sin resistor colocadas calientan por tener el cable resistivo demandando mas corriente y tenemos el mismo problema, con el agravante que puede quemar el cable derretirlo y hasta incendiarse el vehículo porque el cable se derrite uniendo todo el paquete donde esta alojado y como en ese paquete tenemos cables con positivo permanente pero también con negativo permanente el cortocircuito continua a pesar de apagar el motor y pasa lo peor (causa de incendio también en los primeros años), la sobrecarga tanto de la instalación eléctrica como de los elementos causa fallas que en muchos casos se confunden con otras y no se encuentra la solución.
Una bobina de encendido quemada o agotada bajo estas características causa una falla similar a la de la falta de combustible o el carburador tapado.cableado-vw-kombi

En esta imagen se puede ver que el cable naranja no llega a el tablero es solo un tramo que esta añadido al cable negro que si viene de la llave de contacto.
texto-cable
El cable naranja en este caso se derritió y ya lo sacamos, pero de fabrica se puede ver que a un terminal se soldaban los cables que mencionamos, este terminal se encuentra oculto en el paquete encintado justo antes de entrar al motor, el naranja es el resistivo a la bobina, es el alambre color plateado no es cobre y por eso tiene propiedades resistivas, el de al lado si es cobre y es el que va al surtidor de baja eléctrico.
electricidad-kombi
En esta imagen se ve mejor que el cable negro de la llave se divide en dos, justo antes de entrar al motor y queda debajo del chasis cercano a los cables que salen para el Burro de Arranque, no necesariamente tenemos que llegar a esta bifurcación para anularla, con solo tomar corriente del cable negro que va al surtidor de baja eléctrico anulamos el cable naranja resistivo, o sea no lo usamos, solo debemos desarmar el paquete y quitar el cable resistivo cuando se derritió y se pego a otros cables, de ahí que este paquete tuvimos que desarmarlo.
problema-bobina
Solución:
Recomiendo no conectar el cable naranja que va a la bobina a menos que se tenga la Bobina original en buen estado y en el caso de anular dicho cable resistivo colocarse un cable directo con 12 volts, a veces podemos usar el mismo que alimenta el Paso de combustible en  baja eléctrico que es de color negro y poner bobinas de 12 volts convencionales de alto rendimiento, también podemos traer un cable directo desde la llave de contacto pero no es necesario si conocemos bien la instalación eléctrica de una Kombi VW ya que desde la llave de contacto para atrás viajan varios cables que llevan los 12 volts plenos sin ninguna disminución de tensión sobre todo en las del Tipo2 Argentinas.
Si después de cambiar la bobina y darle una alimentación con el voltaje correcto se nota un poco de temperatura en la bobina otra vez, puede ser por tener los platinos con poca luz eso hace que la bobina quede mucho tiempo excitada y caliente, la luz de platino es condicional del rendimiento directo de la bobina, el condensador agotado también puede traer temperatura a la bobina, así que como en estas épocas los elementos son descartables recomiendo cambiar mas seguido el platino y el condensador de ser necesario, recuerden que el platino pierde fácilmente su luz si el motor calienta demasiado por estar fuera de punto ya que se quema su leva de plástico y pierde su luz, hoy en día suponen los fabricantes de repuestos que el platino con leva de Grilon (plástico duro) resistirá, pero un motor Boxer VW que esta fuera de punto o en mal funcionamiento levanta temperaturas que ningún fabricante tiene en cuenta, antes los platinos traían sus levas de empuje de Fibra inalterables por el calor o la fricción, eso ya no sucede así que debemos tener en cuenta fallas nuevas y modernas en el uso de un vehículo clásico.bobina-de-kombi

En mi mano tengo una de las pocas Bobinas de Encendido que debe quedar existentes hay en día y que se usaron en la Kombi VW, si alguien lo duda lean el rotulo en el mismo repuesto.
¿Porque creen que una Bobina de encendido tiene la marca del vehículo al que esta destinado?

Esta bobina no solo es del voltaje correcto si no que tiene entre otras cosas un aceite diferente para su refrigeración, no la busquen en las casas de repuestos, ya no existe mas…. esta es una Joya! que un Usuario me trajo y que encontró en esas casas de repuestos que aun le queda algo de la vieja época.
Pero a no desesperarse encontramos su remplazo
bobina- nueva
En mi mano ahora tengo la Bobina de Encendido que nos dará similares resultados a las de la vieja época y que no solo nos servirá a los Argentinos si no a todo el mundo ya que es una Bobina de marcas reconocidas y que se dedico a fabricar Bobinas de encendido para todos los vehículos con altas prestaciones en todo el mundo.
bobina-bosch
Esta bobina la 054 no usa resistor ni cable resistivo, la recomiendo para anular todos los sistemas de ayuda para el arranque o para el platino ya que esta bobina tiene todo eso en su interior, además tenemos para cables resistivos o resistores externos para encendidos electrónicos etc., si bien el fabricante no me da nada a cambio de una buena publicidad en Solokombis je je!, La recomiendo para dar solución a un problema que muchos experimentan y están cansados de gastar plata en bobinas de encendió que no duran nada o siguen calentando, les recuerdo que deben modificar la instalación eléctrica si tiene el cable naranja resistivo y por otro lado les recomiendo a las Kombis que no tienen ese sistema, que ustedes midan el voltaje de alimentación de la bobina por si tiene algún sistema que no conozcamos de disminución de voltaje, darle 12 volts directos a esta bobina nos garantiza una chispa en las bujías inigualable y de alto rendimiento mejorando el arranque y protegiendo todo los demás elementos involucrados.
Les dejo el catalogo de Bosch donde describe las Bobinas que fabrica, sus características y su construcción, nosotros en Solokombis probamos con grandes resultados la bobina que les recomendamos para encendidos convencionales a platinos.

Saludos…..

Aníbal De Sandro

Artículo extraido de:  Solokombis.com.ar

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